Przekładnie kierownicze
Transport międzynarodowy Kredyty samochodowe Program do faktur
Przekładnia śrubowa składa się ze śruby o gwincie płaskim, osadzonej na końcu wału kierowniczego i nakrętki. Obrót śruby ułożyskowanej w obwodzie powoduje przesuwanie się nakrętki i widełek, które za pośrednictwem ramienia kierowniczego wprawiają w ruch drążek podłużny. Przekładnie śrubowe stosowane są rzadko, ostatnio zastosowano je np. w nowo produkowanych samochodach ciężarowych produkcji radzieckiej MAZ-300 i MAZ-503. Przekładnia zębatkowa jest przekładnią najprostszą tak w działaniu, jak i wykonaniu. W korpusie ułożyskowana jest zębatka oraz koło zębate napędzające, połączone przez przegub gumowy z wałem kierownicy. Podczas obracania koła kierownicy następuje przesuwanie się zębatki, która przez układ drążków przegubowo powiązanych ze sobą skręca koła kierowane. Przekładnie zębatkowe stosowane są głównie w lekkich samochodach, o niezależnym zawieszeniu przednich kół. Przekładnie takie cechuje na ogół niewielkie przełożenie. Przekładnie kierownicze pod względem ich własności można podzielić na odwracalne, nieodwracalne i półodwracalne. Odwracalność przekładni kierowniczej wynika z odpowiedniego doboru pochylenia zwojów gwintu w przekładniach śrubowych lub spirali ślimaka w przekładniach ślimakowych. Przez odwracalność rozumie się właściwość przekładni kierowniczej, polegającą na skłonności kierowanych kół samochodu do ustawiania się do jazdy na wprost, w razie zwolnienia skręconego w bok koła kierownicy. Przekładnia nieodwracalna pracuje natomiast jako samohamowna, tj. w zasadzie skręcanie kół kierowanych w bok, jak i powracanie do jazdy na wprost wymaga jednakowego wysiłku. Pewne ułatwienie powracania kół do jazdy na wprost uzyskuje się tu jedynie dzięki odpowiedniemu ustawieniu przednich kół. Często w samochodach współczesnych stosuje się przekładnie kierownicze typu pośredniego, tj. półodwracalne. Przekładnia taka zapewnia w pewnym stopniu skłonność kół kierowanych do ustawiania się do jazdy na wprost, przy ograniczeniu do minimum drgań koła kierownicy (w przekładni odwracalnej podczas jazdy po nierównej nawierzchni na koło kierownicy przenoszą się (poprzecznie drgania kół przednich).